作为新兴工业革命的象征，铁路自 1820 年代在法国发展起来。长期以来，它被认为是一种好奇心，梯也尔所说的“玩具”，在第二帝国统治下，它成为一种新的、惊人的交通工具。铁路和车站的建设迅速改变了巴黎的面貌，巴黎成为六大公司轴辐网络的中心。
这种进步和自由的强大承诺令人们着迷，尤其是艺术家，莫奈的《圣拉扎尔火车站》就证明了这一点。
1877 年 1 月，克劳德·莫奈在圣拉扎尔车站附近定居。出于对绝对现代和城市主题的渴望，画家获得了西部铁路站主任的正式授权，在车站内设立了画架。
莫奈安装在奥特伊线的站台上，代表着该地区的繁华活动。在中心，一辆黑色的机车驶入车站，释放出大量烟雾，而一列火车则飞速驶向横跨远处铁轨的欧洲桥。左边，一辆静止的马车的孤独与右边出发或到达的兴奋形成鲜明对比。沐浴在阳光下的雄伟建筑和温和的天空共享整个背景。大厅的建筑巧妙地创造了一种对称的构图，视角陷入了沿着罗马街修建轨道所挖的深沟的中心。
莫奈捕捉到了沸腾的气氛，这种气氛时而模糊，时而强调侯爵夫人的金属框架和玻璃屋顶、轨道的布局、建筑物的外墙和轮廓。通过丰富的调色板和变化的笔触，画家固定了受阳光和蒸汽之间光和色彩的多重作用启发的“印象”。
与马奈和卡勒博特在同一主题上的表现不同，他将车站视为一个永恒运动的地方，并努力通过各种技巧和构图来呈现其所有变化的方面。
面对这幅画以及莫奈在 1877 年第三次印象派展览上展示的圣拉扎尔车站的其他六幅景观，许多评论家认识到他再现车站生活、色彩和噪音的非凡能力。因此，画家将建筑师阿尔弗雷德·阿尔芒 (Alfred Armand) 于 1841-1843 年建造的圣拉扎尔 (Saint-Lazare)[ 4 ] 车站永垂不朽，并在郊区一侧覆盖了工程师尤金·弗拉查 (Eugène Flachat) 于 1853 年设计的巨大天篷。负责 1885 年至 1889 年车站最后一次扩建的建筑师 Juste Lisch 完好无损地保留了车站的这一部分，至今仍然清晰可辨。莫奈还邀请我们去探索奥斯曼
男爵建立的欧洲新区1858 年建成，1860 年建成，拥有宽阔的主干道、公寓楼和欧洲桥（1867 年取代了旧欧洲广场及其隧道）。
因此，令人着迷的是，验证印象派大师，以及第一位莫奈，不仅是出色的风景画家，而且还是现代城市的敏锐观察者。
弗朗索瓦·卡隆，《法国铁路史，1740-1883 年》，巴黎，法亚德，1997 年。
乔治·杜比 (Georges DUBY)，《法国城市史》，巴黎，苏伊尔，1983 年。
恩斯特·汉斯·贡布里奇，《艺术史》，巴黎，伽利玛，1995 年。
伯纳德·马尚，巴黎，一座城市的历史（19-20世纪），巴黎，苏伊尔，科尔。《历史点》，1993。
西尔维·帕丁（Sylvie PATIN），莫奈，“一只眼睛……但是上帝啊，多漂亮的眼睛啊！» , 巴黎，伽利玛，RMN，col。“伽里玛发现”，1991 年。
卡琳·萨格纳-杜赫廷，克劳德·莫奈：一场视觉盛宴，科隆，巴黎，塔申，1994 年。
集体，来自奥赛博物馆克劳德·莫奈、圣拉扎尔火车站、奥赛博物馆文化服务部门的教育资料。
COLLECTIF，马奈，莫奈，圣拉扎尔火车站，奥赛博物馆展览目录，RMN，巴黎，1998。
